2013年7月1日，北京正式實施地方標準DB11/185-2013《非道路機械用柴油機排氣污染物限值及測量方法》。該標準相當于歐洲StageⅢA，并且將于2015年1月1日起實施相當于歐洲StageⅢB的排放法規(guī)。 排放標準的升級，對發(fā)動機性能、結(jié)構(gòu)要求發(fā)生較大的變化。特別是從StageⅢA到StageⅢB階段。由此對發(fā)動機制造商、整機制造商、代理商和終端用戶都將帶來巨大的影響。而且在北京地區(qū)實施非道路Ⅲ階段法規(guī)后，對全國其他省市的影響不可小窺。也許將引領(lǐng)全國在未來幾年內(nèi)執(zhí)行更高排放標準。 本文從發(fā)動機制造商、工程機械整機制造商等角度，就實現(xiàn)排放標準的發(fā)動機技術(shù)路線、對工程機械行業(yè)帶來什么影響、如何應(yīng)對等問題邀請了多位專家進行探討，嘉賓如下：中國工程機械工業(yè)協(xié)會挖掘機械分會秘書長李宏寶、濟南汽車檢測中心工程師劉順利、中聯(lián)重科土方機械公司常務(wù)副總經(jīng)理程軍輝、廣西柳工機械股份有限公司研究總院副院長謝萍及挖掘機研究院院長林明智、山河智能裝備股份有限公司挖掘機研究院院長陶海軍、三一礦機有限公司研究院院長滿軍城、菲亞特動力科技（FPT）中國區(qū)總經(jīng)理余寧、廣西玉柴機器股份有限公司工程機械配套技術(shù)總師彭天權(quán)、濰柴動力運用工程部工程機械分部經(jīng)理楊信剛、洋馬發(fā)動機（上海）有限公司小型陸用柴油機部技術(shù)服務(wù)經(jīng)理梁海濤、伊頓液壓應(yīng)用工程經(jīng)理呂明福。 非道路國Ⅲ排放標準與國Ⅱ標準有何不同？ 劉順利：根據(jù)《非道路移動機械用壓燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法》第三階段的標準征求意見稿（下稱國Ⅲ標準意見稿），19kW以上機型污染物排放限值采用歐盟2004/26/ECIIIA階段的限值要求，19kW以下機型采用EPACFRPART89Tier2階段限值要求，見表1。
表1 各功率段污染物限值 另外，相應(yīng)油品要求提高：非道路移動機械用壓燃式發(fā)動機Ⅲ階段，排放技術(shù)水平基本等同于車用機第Ⅲ階段，它們采用了很多相同的技術(shù)，例如高壓共軌、電控EGR等，這些技術(shù)要求質(zhì)量更好的燃油，例如燃油中雜質(zhì)、硫含量等都需要大幅降低。從歐美相應(yīng)階段排放標準來看，對燃油也提出了更高的要求，考慮到壓燃式發(fā)動機排放水平的進一步提高，參考歐美標準，擬采用GB252-2011普通柴油標準的相關(guān)技術(shù)內(nèi)容。該標準要求的基準燃油的主要技術(shù)參數(shù)見表 2。
表2 基準燃油主要技術(shù)參數(shù) 發(fā)動機實現(xiàn)國Ⅲ排放標準技術(shù)路線 從發(fā)動機制造的角度看，實現(xiàn)國Ⅲ標準的技術(shù)途徑有哪些？ 彭天權(quán)：歐美非道路實現(xiàn)Ⅲ階段排放標準時，發(fā)動機基本技術(shù)路線見表3。
表3 歐美Ⅲ階段發(fā)動機基本技術(shù)路線統(tǒng)計 余寧：菲亞特工業(yè)動力科技（FPT）針對IIIA的排放階段,專門開發(fā)了機械轉(zhuǎn)子泵、渦輪增壓帶廢氣門旁通、中冷及內(nèi)部EGR的NEF系列發(fā)動機，可靠性高，對燃油品質(zhì)要求不高，保養(yǎng)維護周期長。當然FPT也可提供更高功率密度的高壓共軌發(fā)動機。 從Ⅲ階段升級到Ⅳ階段，一般發(fā)動機制造商會采取EGR+DPF+SCR的技術(shù)路線，F(xiàn)PT策略是以用戶成本最小化和性能最優(yōu)化為基礎(chǔ)的。為了滿足用戶的需求，F(xiàn)PT準備選擇一條與競爭者不同的路線-高效SCR。高效SCR是一個無須廢氣再循環(huán)和主動再生DPF，并且能滿足Ⅳ階段排放的后處理系統(tǒng)。由于這個系統(tǒng)，我們的發(fā)動機與現(xiàn)有Ⅲ階段產(chǎn)品相比，無須降低效率，無須增加用戶操作成本，而且性能可靠。 楊信剛：StageⅢA階段，目前通過缸內(nèi)燃燒控制仍可實現(xiàn)排放達標，其核心是控制燃燒溫度。通常的措施有： �。�1）進氣中冷。降低進氣溫度，從而提高進氣量，降低燃燒溫度，降低PM和NOX生成；（2）供油壓力與時刻控制�？刂迫紵罡邏毫蜏囟�，降低NOX生成；（3）EGR（ExhaustGasRecirculation），廢氣再循環(huán)，控制燃燒溫度，降低降低NOX生成。采用EGR，可以有效抑制NOX生成，同時實現(xiàn)更好的經(jīng)濟性。 燃油系統(tǒng)可以選擇機械供油或電控供油。前者的優(yōu)點是成本低，對燃油要求不高，易于維護保養(yǎng)，后者優(yōu)點是排放性、經(jīng)濟性好，特別是對于共軌系統(tǒng)，由于可對供油時刻、噴射次數(shù)、軌壓等多種變量根據(jù)不同工況進行調(diào)整，效果更為明顯。 通過與燃油系統(tǒng)的配合，國內(nèi)外目前對于非道路StageⅢA階段的排放路線主要有三種：機械泵+EGR路線、電控共軌和電控共軌+EGR路線。不同的技術(shù)路線優(yōu)劣對比見表4。
表4 滿足Stage ⅢA排放法規(guī)不同的技術(shù)路線優(yōu)劣對比 國內(nèi)目前的燃油、雜質(zhì)、水含量、含硫量都比較高，這對共軌系統(tǒng)精密的燃油零部件帶來非常大的損害，解決這個問題，技術(shù)應(yīng)用首先要考慮過濾的問題，對于含硫量高，還要考慮發(fā)動機摩擦副的腐蝕、機油的老化、后處理中毒等問題。 梁海濤：對于洋馬發(fā)動機來說，額定功率在37kW以下的機型，只進行了內(nèi)部燃燒的優(yōu)化，包括噴油壓力、角度和燃燒室的形狀等，也就是說，在硬件裝置方面沒有增加。我們致力于這些精細化和優(yōu)化研究的原因，也是希望不會因排放升級而給客戶帶來成本上的壓力。對于37kW以上的機型，也僅僅增加了用以降低燃燒溫度抑制NOx生成的EGR閥，用以實現(xiàn)更為精準控制和個性化控制設(shè)定的電控調(diào)速器。 國III，增加了多少成本？ 排放標準的升級，勢必增加發(fā)動機的制造成本以及運營和維護的成本。這也是初始推行階段，行業(yè)比較關(guān)注的話題。 劉順利：在濟南汽車檢測中心臺架試驗，選擇一批能夠滿足國Ⅲ標準要求的機型和具備滿足國Ⅲ標準潛力的機型進行了試驗，排放控制技術(shù)是可行的，成本增加見表5。其中：對于130≤Pmax≤560kW的發(fā)動機，要滿足該標準的排放限值要求，需要采用共軌、單體泵等車用機Ⅲ階段的技術(shù)，傳統(tǒng)的增壓或增壓中冷技術(shù)，已經(jīng)不能滿足本標準要求。這類機型主要由車用發(fā)動機的企業(yè)提供，企業(yè)已經(jīng)具有相對成熟的排放控制技術(shù)，技術(shù)不存在問題，對達到該標準的要求沒有技術(shù)難度。壓燃式發(fā)動機成本增加2000～5000元/臺，約占總成本的10%～15%左右。
表5 各功率段機型達標技術(shù)及成本增加 對于75≤Pmax＜130kW和37≤Pmax＜75kW功率段的發(fā)動機，主要為大、中型農(nóng)機、叉車、挖掘機等配套，大部分機型采用自吸，個別機型采用增壓或增壓中冷，部分出口機型采用渦流室、增壓或增壓中冷。成本增長如下： �。�1）對自然吸氣機型進行改進，采用增壓或增壓中冷技術(shù)。增壓器成本增加約1000元/臺；（2）部分增壓機型排放情況接近標準限值要求的，可以通過調(diào)整提前角來達到要求，所帶來的問題是油耗增加10%左右；（3）對部分增壓機型排放情況離限值差距較大的，可以通過采用中冷技術(shù)來解決，由于非道路工程機械發(fā)動機工作狀況的特殊性，在工作的時候沒有迎面風(fēng)，所以一般情況下采用水-空中冷器，但水-空中冷器對改變NOX的排放程度很有限，在有些情況下，非但不能降低排放，反而會稍微增加NOX的排放量，這時采用強制風(fēng)冷情況會好一些，但會消耗一部分發(fā)動機功率。水-空中冷器成本約增加 1000～2000元/臺。 另外，采用EGR技術(shù)，EGR機內(nèi)凈化措施成本約為600～800元/臺。 彭天權(quán)：發(fā)動機由國Ⅱ到國Ⅲ排放標準，由于配置都有不同程度的提高，材料成本各有不同程度的提升。如YC4F發(fā)動機，高壓油泵由I號泵提升為 PM泵，發(fā)動機本體強度也需要加強，這些都會導(dǎo)致成本增加。而電控共軌發(fā)動機采用的是工程機械專用共軌系統(tǒng)，比車用發(fā)動機系統(tǒng)的成本還要更高。經(jīng)統(tǒng)計，各系列發(fā)動機成本增加大約5～25%。 謝萍：成本上升帶來的影響包含上下游行業(yè)，對于上游的配套件企業(yè)來講，產(chǎn)品升級成本會增加，對于下游的用戶來講，采購成本會上升，維護保養(yǎng)成本也會上升。另外，由于用戶使用習(xí)慣和油品問題，可能出現(xiàn)新購設(shè)備也很早就會出問題的情況，可能產(chǎn)生糾紛。 如何消化上升的成本？如何過渡？ 成本的上升是現(xiàn)實，如何消化？歐美等發(fā)達國家之前的排放標準升級是如何過渡的？國內(nèi)的公路車輛標準升級是如何逐步實現(xiàn)的？對非公路國Ⅲ標準有何借鑒意義？ 程軍輝：實施前期發(fā)動機成本會增加，從長遠來講，發(fā)動機大批量面市后成本不會增加太多。在過渡期，Ⅲ階段產(chǎn)品的推廣會有一定的困難，長遠來講對工程機械行業(yè)影響不大。 實現(xiàn)從Ⅱ階段到Ⅲ階段的轉(zhuǎn)變，過渡期發(fā)動機的成本要增加20~30%，目前發(fā)動機增加的成本主要靠生產(chǎn)企業(yè)和用戶來消化，難度很大。希望國家能在前期推行的時候，拿出一部分資金對用戶實行補貼，一定時間以后就能達到全行業(yè)全面推行的目的。 從Ⅱ階段到Ⅲ階段最大的挑戰(zhàn)是成本增加和油品問題。現(xiàn)在油品還不能全面保證Ⅲ階段發(fā)動機使用要求。所以市場推廣有一定的困難，需要不斷進行產(chǎn)品技術(shù)改進及升級，提高服務(wù)質(zhì)量，逐步消化增加的成本。主機廠需提前做好匹配方面的技術(shù)儲備，加大研發(fā)力度，才能在以后企業(yè)發(fā)展過程中立于不敗之地。 當然挑戰(zhàn)與機遇并存，排放的升級也是行業(yè)技術(shù)的升級，可以縮小與國際工程機械先進水平的技術(shù)差距，為國內(nèi)工程機械進軍歐美國際市場做好準備。 彭天權(quán)：借鑒國外和國內(nèi)車用發(fā)動機的發(fā)展過程，每次排放升級都伴隨著發(fā)動機排量優(yōu)化的過程，強制執(zhí)行國Ⅲ排放標準正是促進發(fā)動機排量小型化最佳時機。目前，國內(nèi)工程機械、農(nóng)用機械等非道路用發(fā)動機升功率都比較小，多采用自然吸氣和增壓的進氣方式。對于4L以上排量發(fā)動機，國Ⅲ排放基本上都需要采用增壓中冷技術(shù)，以提高升功率。那么，對于挖掘機、壓路機、空壓機等對瞬態(tài)響應(yīng)能力不是特別高的整機采用增壓中冷技術(shù)，發(fā)動機排量小型化將會對整車成本、油耗水平以及NVH方面有更大貢獻，特別是可以降低由于排放升級帶來的成本增加。而對于裝載機來說，由于用戶對瞬態(tài)響應(yīng)的盲目追求，發(fā)動機排量小型化可能需要更長的過程；而從另一方面來說，過小的升功率反而對排放指標控制不利，例如50型裝載機動力只有220馬力，10L排量的發(fā)動機按這個功率指標顯然是難以控制的；所以只要國家嚴格執(zhí)行排放標準，嚴控一致性，裝載機動力排量小型化進程定會加快。 謝萍：對于主機廠來講，肯定是不會倒貼錢賣設(shè)備，成本會由主機廠、零部件廠家、用戶、國家（補貼）共同承擔(dān)。具體消化成本的方式，各企業(yè)會根據(jù)自身的情況來定。國家此次****的標準，30多馬力的發(fā)動機也覆蓋了，意味著小漁船都得受影響，對于漁民、農(nóng)民來講，增加的成本不是小數(shù)，我們應(yīng)該考慮如何解決這個問題。 在歐美，新標準****后，會給制造廠家一個緩沖期，在這個時期廠家可以賣舊標準的設(shè)備，但賣一臺必須額外交一臺的排放稅，這個稅比較高，所以后來廠家?guī)缀醵既窟M行了切換。我們國家在從國I排放到國Ⅱ升級的時候，也給了一個時間期限。 滿軍城：非道路排放國Ⅱ階段到國Ⅲ的升級，礦車行業(yè)成本同樣會增加，必將要求整個行業(yè)提升產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，以適應(yīng)排放法規(guī)的要求。 從Ⅱ階段升級到Ⅲ階段，發(fā)動機的成本會增加10～20%，同時由于目前Ⅲ階段發(fā)動機大都采用電控發(fā)動機，也就要求主機企業(yè)勢必需增加相應(yīng)的電子控制等硬件和軟件來配套，也勢必帶來產(chǎn)品的改進和提升，因此大部分企業(yè)將借機推出新產(chǎn)品，也可適當提價以消化成本的壓力。歐美當初也是如此。 主機企業(yè)關(guān)注的幾個問題 挖掘機是非道路機械的重要機種之一。行業(yè)企業(yè)十分關(guān)注排放升級帶來的影響。 李宏寶：從挖掘機企業(yè)反饋情況來看，主要關(guān)注如下幾點： （1）標準的實施發(fā)布應(yīng)考慮挖掘機油品使用現(xiàn)狀。 挖掘機械主要用于野外作業(yè)，用戶大部分是個體使用者，不同于道路行駛車輛，燃油添加基本是野外工地加油車運送，油品存在較大的不穩(wěn)定性，用戶難以把握其質(zhì)量，特別是中西部地區(qū)和邊遠地區(qū)，此現(xiàn)象尤為突出，希望在修訂標準時結(jié)合我國國情的實際情況考慮挖掘機油品使用現(xiàn)狀。 �。�2）標準的實施應(yīng)給企業(yè)充分的過渡周期。 標準的實施時間是各家企業(yè)最為關(guān)注的焦點，它關(guān)系到產(chǎn)業(yè)的技術(shù)更新設(shè)計、企業(yè)的工藝工裝調(diào)整和生產(chǎn)線的改造，用戶的操作使用保養(yǎng)手冊編制、用戶培訓(xùn)、零部件的更新等諸多方面，建議標準的實施時間要給予企業(yè)充分的準備周期。 （3）標準的實施應(yīng)綜合考慮油品標準的實施。 非道路移動機械用壓燃式發(fā)動機Ⅲ階段排放標準，130kW以上的機型所采用的技術(shù)措施基本等同于車用機Ⅲ階段標準所采用的技術(shù)，例如高壓共軌、單體泵、電控EGR等，這些技術(shù)要求質(zhì)量更高的燃油。2011年7月1日開始實施車用機Ⅲ階段用燃油標準GB19147-2009，但是否全國都能供應(yīng)，還需要進一步調(diào)查。所以，標準的實施應(yīng)綜合考慮市場燃油的供應(yīng)情況。 （4）標準的實施應(yīng)充分考慮我國的工業(yè)狀況。 國產(chǎn)品牌挖掘機械剛剛渡過最艱難起步階段，技術(shù)處于學(xué)習(xí)期，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，基礎(chǔ)薄弱，抗沖擊能力差。過早實施非道路國Ⅲ排放，會給企業(yè)增加負擔(dān)，會因技術(shù)儲備不足造成對民族品牌挖掘機械產(chǎn)業(yè)的沖擊。 另外，考慮目前我國基礎(chǔ)工業(yè)的狀況，采用國Ⅲ標準后，發(fā)動機將采用共軌技術(shù)、電控噴油器等技術(shù)。如果在短期內(nèi)實施國Ⅲ排放標準，會導(dǎo)致成本增加過快，對我國的挖掘機和發(fā)動機企業(yè)將產(chǎn)生沖擊。 �。�5）關(guān)于有效壽命的問題。 非道路Ⅲ階段標準與Ⅰ、Ⅱ階段標準相比增加了耐久性試驗的要求，對此項試驗，應(yīng)在“編制說明”中說明試驗要求。 �。�6）標準的實施是否應(yīng)考慮把二手挖掘機也納入標準的要求范圍。 排放升級，除了發(fā)動機還將帶來哪些技術(shù)升級？ 排放標準升級，除了發(fā)動機改變外，其他零部件比如車橋、變速箱、控制系統(tǒng)等會帶來哪些相應(yīng)改變？ 謝萍：要保持優(yōu)勢，整個系統(tǒng)都要變革，這是一個全系統(tǒng)集成的概念。一般來說，從舊標準升級到新標準后，油耗會增加，所以如何解決油耗增加問題，也是零部件廠家和主機廠家必須考慮的問題。 程軍輝：從整體講，主要是電控系統(tǒng)的改變，其它部件變化不是太大。國Ⅱ到國Ⅲ大多是通過高壓共軌電控技術(shù)實現(xiàn)，這種技術(shù)升級實現(xiàn)了發(fā)動機缸內(nèi)凈化，除電氣系統(tǒng)外，其他部件沒太大變化；國Ⅲ到國Ⅳ加裝排放后處理技術(shù)，在排氣系統(tǒng)上需要做相應(yīng)改變，以滿足排放要求。 陶海軍：從Ⅱ階段到Ⅲ階段，排放減少了，油耗可能要增加。比如20噸的挖掘機，Ⅱ階段時110kW左右的功率就可以，而排放升到Ⅲ階段以后發(fā)動機功率就得提升到130kW左右。如果主機廠技術(shù)水平高的話，可能油耗增加得少一點。 油品是一個問題，目前國內(nèi)還沒有解決。像日立、沃爾沃等目前很多已使用Ⅲ階段標準，這樣就導(dǎo)致發(fā)動機的故障率增長，服務(wù)成本增加很多。比如沃爾沃換個噴油嘴就要花好幾萬。甚至有些外資企業(yè)由于故障率高，而把原來已裝備的Ⅲ階段發(fā)動機，改裝成Ⅱ階段的發(fā)動機。 另外，還將增加散熱。Ⅱ階段到Ⅲ階段，散熱要增長20%至30%，從Ⅲ階段到Ⅳ階段還要在此基礎(chǔ)上增加20%至30%。 林明智：排放升級對產(chǎn)品研發(fā)影響不大，各主要廠家在這方面都有所準備。對能耗影響較大，Ⅲ階段能耗較高，Ⅱ、Ⅳ階段會好一些。 技術(shù)問題不是瓶頸，成本與燃油質(zhì)量是瓶頸。成本問題解決起來難度較大，燃油問題可以通過國家立法來解決。 滿軍城：排放的升級對礦車的影響主要是控制系統(tǒng)會產(chǎn)生變化，由于電控技術(shù)的應(yīng)用會帶來整車通訊技術(shù)的變革，人機界面工程和軟件技術(shù)的應(yīng)用會變得更容易，同時會更多地使用自動變速箱來達到動力性能更好地匹配。 楊信剛：對于工程機械產(chǎn)品而言，解決排放問題不僅僅是發(fā)動機的問題，還關(guān)系到整車設(shè)計匹配等一系列問題。發(fā)動機排放效果要通過主機實現(xiàn)。例如比較典型的問題就是在原有的基礎(chǔ)上增加空空中冷系統(tǒng)，同時考慮EGR冷卻對散熱量的影響，升級到StageⅢA階段后必須對整機散熱系統(tǒng)重新進行匹配。結(jié)構(gòu)方面，對于增加外置EGR，發(fā)動機要增加EGR冷卻器和一些其它管路，這勢必會影響在整車的布置，考慮到是否會出現(xiàn)整車的干涉現(xiàn)象，電器系統(tǒng)要考慮EGR 控制器等元器件的安裝。到StageⅢB階段，后處理系統(tǒng)一般要與消音器結(jié)合，加上各種新增加的傳感器，發(fā)動機與整機聯(lián)系更加緊密。因此在更高排放產(chǎn)品實現(xiàn)過程中，主機廠、發(fā)動機制造商要立足于整機平臺。主機廠要對發(fā)動機采取的技術(shù)措施，結(jié)構(gòu)變動從整機布置角度進行考慮，發(fā)動機廠當然更要考慮主機結(jié)構(gòu)、參數(shù)變動的難易程度及產(chǎn)品繼承性等,雙方共同找到最佳方案。國外工程機械產(chǎn)品從整機到發(fā)動機乃至零部件布局就非常合理，對我們有很好的借鑒意義。 梁海濤：國Ⅱ到國Ⅲ的升級，在技術(shù)上并沒有什么大的變化。對于成熟的小型發(fā)動機廠商來說，基本是精細化和優(yōu)化的過程，并不存在太多技術(shù)壁壘。對小型的整機設(shè)備來說，將不會有太多的影響，部分還能實現(xiàn)更個性化的控制方式。 呂明福：隨著排放法規(guī)要求的提高，對主機的動力系統(tǒng)，控制系統(tǒng)和執(zhí)行機構(gòu)等都提出了前所未有的要求和挑戰(zhàn)，對元器件的效率要求更高，系統(tǒng)集成技術(shù)更先進，控制智能化，從而達到主機的節(jié)能、高效、智能，達到同樣的排放標準而成本在同行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢。 伊頓數(shù)控液壓技術(shù)的應(yīng)用，如Ultronic數(shù)字閥產(chǎn)品Axis-Pro系列比例閥，使系統(tǒng)和元件在整個工況下高效運行，減少系統(tǒng)功率需求，降低排放的控制成本。如風(fēng)扇控制系統(tǒng)，效率提高38%~48%。先進材料及納米技術(shù)與伊頓先進的元件及系統(tǒng)相結(jié)合，提供了一系列應(yīng)對苛刻排放要求的系統(tǒng)解決方案。如伊頓50系列蓋板閥、S10系列轉(zhuǎn)向器及使用納米材料進行表面處理的液壓管等。 為應(yīng)對嚴格的排放法規(guī)，先進的系統(tǒng)解決方案也已得到驗證。傳動的Z系列產(chǎn)品，機械液壓混合傳動技術(shù)，提高系統(tǒng)的傳動效率，減少最高功率配置等；HLA液壓混合動力驅(qū)動技術(shù)，可使系統(tǒng)節(jié)能25%以上，同時在改善發(fā)動機排放，減少設(shè)備使用及維護成本等方面都有很明顯的效果；挖掘機的混合動力系統(tǒng)，通過動力源應(yīng)用液壓飛輪技術(shù)的同時優(yōu)化發(fā)動機的動力控制特性，回轉(zhuǎn)、動臂下降等的能量回收技術(shù)的運用，使挖掘機的系統(tǒng)節(jié)能20%以上，同時發(fā)動機功率配置降低，在實現(xiàn)同等排放標準的情況下，成本更低。還有轉(zhuǎn)向的EH系統(tǒng)，可實現(xiàn)GPS遙控精細控制，提高作業(yè)效率，減少排放控制成本。 伊頓正在開發(fā)的先進的排放技術(shù)，是一種不需要尿素添加劑系統(tǒng)的后處理技術(shù)，能減少氮氧化物達90%，在滿足排放法規(guī)要求的同時，減少裝機重量和使用維護成本。 |
